ホームコースまだ乗れます

 一時は積雪でシーズンオフかと思われましたが、
お山も雪が融けて再び乗れるようになりました。

広場の上もバッチリ👍

林の中もこのとおり。

正面ロックもフルオープン👍

人工エリア

駐車場近くの人工もウエットですが問題なし。

顔に泥がかかりながらも楽しめました。

寒いので車の中で昼食😋

午後からも乗りましたが
気温がどんどん下がるので早めに退散。
洗車機と水は持参です。

ほぼキレイになりました。

帰る途中、車の温度計を見ると１℃🥶

週明けは雪予報が出ているので来週はどうなるか。
乗れるといいですね～。

ブレーキローターのクラック発見と車高アップ

十勝スピードウェイのスポーツ走行の翌日、
ブレーキジャダーの原因を調べつつ車高アップをします。
その前に軽く洗車をして、ある程度塩カルを落とし、
自動洗車機を使えるようにウイングを外します。

黒いと塩カルがよくわかりますね。

車体も洗剤で洗います。

外したウイングをとりあえずここに置いておいたら、
強風で落ちちゃっていくつか打痕が💦

強度は高いので破損はしませんでしたがちょっと失敗。

ウイングとステーは来年まで保管。

来年はもう少しハイマウントのステーにしたいな～。

右フロントタイヤを外してブレーキローターを点検しますが、
汚れはあるものの特に問題はなさそう。

車高調をいじって車高アップ。

巻き上げ寸法で１ｃｍほど伸ばしましたが、
フロントのレバー比が1.78なので1.78cm車高がアップします。
スタッドレスタイヤの直径が少し大きいので地上高は更にアップ。

次は左フロント・・・ありました💦
やや大きめのクラックで割れた部分が少し盛り上がっていて
パッドで擦れた跡がついています。

もちろんサーキット走行では使えませんが、
公道走行であれば出っ張りを少し削ればとりあえず走れそう。
新品交換するまでのつなぎとして使えなくはなさそうです。

ちなみにサーキット走行メインで使う場合は、
少なくともパッド交換２回に１回はローター交換をすべきということで、
自分の場合はそれを大きく越えていました💦

前後、車高アップをしてウイングレスの状態で洗車機へ。

下回り洗浄と泡々のセットです。
エアロボンネットの穴はフィルムで塞いでいるので水の侵入は最小限。

時々バッテリーを遠隔で充電できる状態にして、しばしお休み。

スタッドレスタイヤを履いているので、
そのうちちょっとお出かけするかもしれません。

今年も自己ベスト更新：十勝スピードウェイＣＭコース

これまでの十勝スピードウェイ　クラブマンコースの
自己ベストラップは2024/11/4に出した1:31.7で、
気温が低い時期でしたので夏場に更新するのは厳しく、
５月にシバタイヤで1:32.4を記録してから中々更新できず。
やはり昨年同様11月にベスト更新すべく行ってきました。

早朝出発し、占冠あたりからは吹雪で冬タイヤ規制がかかってましたが、
急遽直前にスタッドレスタイヤを入手してましたので全く問題なし。

道路もこんな状況で視界も悪いです。

しかし狩勝第２トンネルを抜けるとそこは別世界。

そこから先は夏タイヤでも全く問題ない世界でした。

途中、コンビニで昼食を購入。

十勝スピードウェイに到着しましたが、
ピットのシャッターが全て閉まっています💦

受付で走行券をいただきます。
６枚綴りの回数券の最後の１枚を使いました。

聞くと、本日のクラブマンコースの走行予約は１名だけとのこと。
もしかして貸切？✨

それでもしっかりコース整備をしてくれていて感謝しかないです。

ピットでタイヤ交換他、準備開始。
やはり高速道路は塩カルを巻いていて酷い状況。
帰ったら下回り含め洗車必須です。

11:00の枠で走行開始。

GoProをセットし録画開始していましたが、
ななな何と、ピットから出るところで切れていました😢

しかしGPSデータはしっかり記録。

７周目に既に自己ベストを更新していますが、
この時はフルブーストには設定しておらず、

８周目のクールダウン中にフルブーストに設定。

直後の９・１０周目に連続してベスト更新。

面白いことにボトムスピードのベストは６周目。
一番速度が落ちるコーナーは第８ですが、
そこのボトムが早くても立ち上がりスピードが
速いとは限らないですからね。

セクタータイムのベストを組み合わせた理論ベストは

1:31.0に入っていて夢の30秒台も見えてきました。

この日のベストのセクタータイムは第３セクターだけですが、

昨年のベストと比較すると昨年の方が第３セクターのタイムがいい💦

軌跡とスピードを９・１０コーナーの間の

同じポイントで比較すると何と約7km/hも今回が遅い。
思い当たるふしはあって、

今回はこれまでとちょっと違うラインを走ったせいかも。

今回、安定して３回もベストを更新できたのでまずは良かった。

マシンを台風ファンで冷やしつつ昼食。

次は13:00の枠だな～とノンビリしてたら
12:30から４Ｎ車両走行開始のアナウンスが。

しまった！この時期は日暮れが早いから

午後枠は30分繰り上げだったのでした。

12:30には間に合わないので13:30で走行するか迷いましたが、

帰りが遅くなると道中も心配だし・・・

回数券もなくなった事だし・・・

ベストも更新出来たから諦めて１本で帰路へ。

帰りも案の定、トマムあたりからは吹雪で視界悪し。

ＦＲ車ですが強力なLSDも入っているので安心。
帰り道、ブレーキジャダーが気になりましたが、
それ以外は全く問題なく帰宅。

翌日洗車と点検をします。

一見乗れないようですが、やる気次第

ホームコースの平和自然園トライアルパークは
さすがの雪国で下界とは随分と様相が違います。

正面ロックも真っ白けですが、凹凸がわかるぐらいなので
多少除雪すれば乗れそう。

まずはこちらから。

除雪したところからじゃないと加速ができないので、
短い助走でステアを上る練習にはいいですね。

人工エリアもこのダム型ステアが登れます。

登り切れずに落ちることもありましたが、
マシンは離さず、自分も転倒せず飛び降り👍

広場にも行けてタイヤステアでリア浮かしも可能でした。

正面ロックもこのとおり。

上のステアまでＯＫ👍

筋肉痛になるぐらい乗って洗車。

もう水は落としてあるので洗車機持参。

高速道路も、もう塩カル撒いていて
帰ったらトランポも即洗車しました。

ピカピカ～✨

今週末も乗れるかな～。

N-VANブーストアップ

まるふくのN-VANはHKS Power Editorを取り付けておりまして、
デフォルトのデータのままでもそこそこパワーアップしています。
ノーマルの加給圧がボロいブースト計読みでMax0.9kで、
Power EditorのデフォルトデータでMax1.0kです。
デフォルト値なので相当安全マージンを見込んでいると予想。
パソコンをつなげばデータをいじることができるので、
ネットでセッティング例などを確認の上、データを書き換えてみます。

もちろんノートＰＣ・・・デカいけど💦

接続はコネクタひとつで、セッティングが終わったら防水の蓋をします。

まずはデフォルトのデータをＰＣに読み込ませます。

０を基準として途中から段階的にマイナスになるようにセットされています。
マイナス５になってから先は同じ数値です。

ネットではマイナス１０に設定して試走している実績がありましたので
とりあえずマイナス９に設定してみます。

急に立ち上がるのではなく、徐々にブーストが上がるように設定。

試走してみましたが明らかにパワーアップしていて
ちょっと速くなったかな～のレベルではありません😅

ブーストはMax1.1k。
このぐらいならまず壊れることはないと予想。
もう少しアップしても良さそうですが、
このブーストのままガソリンをハイオクにするだけで
更に３PSぐらいパワーアップするようなので
ガソリンが減ったら試してみます。

楽し～～～😁