80スープラは古い車なのでメーター照明は薄暗いオレンジの電球💦
やはり夜間の視認性が悪いのでLED化してリフレッシュします。
↓画像はLED化後
これまで上と左右のパネルは外したことはありましたが、
メーターは初めてでした。
ここで問題が💦
何とネジを１本、中に落としてしまい、
大捜索でハンドル周りもバラすハメに💦
極細のマグネットピックアップツールを持っていたので無事に発見。
持つべきものは優れた道具ですね😁
無事にメーター類が外れ、こんな状態に。
電源を繋いでチェックなどもしたかったので電源機のある室内へ。
ましろも手伝ってくれました😁
交換する電球は４か所。
LEDは極性があるのでプリント配線を目視して＋－を確認しましたが
照明に関しては表示がなく、とりあえず極性を統一して取り付け。
車に仮設置して点灯状況をチェック。
１カ所だけ逆だったみたいですが着け直して完璧。
もしかしたら夜間は明るすぎるかもしれませんが、
ちゃんと調整ボリュームがあるので問題なし👍
明日はオイル交換のついでに
油温・油圧計のセンサーアタッチメントを取り付けます👍
今日は気温上昇が見込まれていたので
夏タイヤのスープラでお出かけしようと思っていましたが、
その前に先日の続きでクーラントのエア抜きをします。
十分に暖まってラジエターの循環後、
ヒーター全開でしっかりとエア抜きをしました。
キリがないぐらいエアが出まくりますが、
最後は全く出なくなり終了。
これで完璧だと思います👍
エンジンを止めて十分に水温が下がってからファンネルを取外し。
お次は水温計・油圧計・油温計の配線。
助手席からフェンダー内を経由してエンジンルームへ。
水温計はこんな感じでバッテリー前を通しました。
油圧・油温はオイル交換の際にやろうと思いますが、
用意しているオイルの粘度が高めなのでまだ時期尚早。
もう少し暖かくなってから交換します。
それまではとりあえずセンサーアタッチメントごと
軍手の中でお待ちいただきます😁
とりあえずバッテリー横の空きスペースに納め、いよいよ出動👍
まずはスタンドに行って給油。
メイン道路に出るまで圧雪・アイスバーンが
若干残っているところを通りますが全く問題なかったです。
久々だと強烈なパワーに感動😍
春分の日にスープラのエンジンをかけようと
キーをひねったら警告灯が全く点灯せず、
当然のことながらセルモーターもうんともすんとも言わず💦
はい、バッテリーあがりですね😅
前回エンジンをかけたのは記録によると2/25。
24日経過しており、その間氷点下２桁の日も何度かあったもんな～。
いい機会なのでバッテリーを外して充電する間に
スロットルバルブをクリーニングしようと思います。
パイプを外すといきなり汚れてました💦
あらかじめ購入しておいた
ワコーズのスロットルバルブクリーナーを使います。
他のものでも代用が効くかもしれませんが、
車種によってはトラブルになることもあるようで、
できるだけリスクは避けたいのでこれにしました。
何度か洗浄してかなり汚れは落ちましたが、
まだ汚れていますね。
ついでにラジエターホースを変更します。
変更する一番の理由は水温計のセンサーを取り付けるため。
ホースを途中でカットして間にアダプターをかませる方法もありますが、
アダプターの値段もそれなりで、少し追加するだけでパイプが買えたこと。
それとエンジンルーム内でここだけ赤くて違和感があったことが第２の理由。
ロアー側も赤いですが覗き込まないと見えないので変更しません😁
バッチリ取り付けてクーラントを補充し、
充電済みのバッテリーを取り付けてエンジン始動。
配線も仮付けして水温計の動作確認もしました。
結果はバッチリで、エンジン始動時の回転数の不安定さが解消。
回転数も500回転ぐらい高くなりましたが、
ECU学習中なのでしばし放置します。
水温がOBD2データで95℃、
後付けの水温計が85℃になりましたが
差はセンサーの位置の違いだと思います。
OBD2の水温はアイドリングだと大体いつも90℃前後なので
少し気になるので後日しっかりエア抜きしたいと思います。
春分の日の今日、N-VANのオイル交換をしました。
前回交換時から約3100km、約半年ぶり７回目の交換です。
ちなみに購入からまだ２年１０カ月。
やはり軽自動車は高速道路などを走ると高回転になりがちで
普通車よりもかなりエンジンに過酷です。
ましてやターボですのでタービンの潤滑もあり、
燃費重視のシャバシャバオイルにするのは
自分の乗り方の場合はリスキーだと思います。
ちなみにオイルの粘度は5W-40でグレードはAPI規格SN、
ベースオイルはグループ３とグループ４（PAO）の混合です。
真っ黒け～💦
オイルフィルターも交換します。
こうやってドレンボルトを抜いたままフィルター交換した方が
オイルの抜けがいいと思いますが、車種によっては厳しいですよね。
廃油は処理パックで燃えるゴミとして廃棄できます。
やはり汚いですね～。
ドレンボルトとフィルターを装着。
汚れはパークリで綺麗にしておきます。
こうしておかないとオイル漏れのチェックが難しいですよね。
新品オイルは規定量2.8ℓですが、とりあえず2.7ℓで様子見。
エンジンをかけてオイル漏れなどのチェックをしてから
エンジンを止め、しばらくしてから量のチェック。
ゲージの７分目ぐらいですね。
あとで追加した方がいいかも。
メンテナンスリセットをして完了です。
今回あまりに汚れていたので、
次回はもう少し早めに交換しようと思います。
出典：
MFJ←全日本・全道トライアル選手権リザルトなど
トライアルスポーツクラブ札幌←遊ｉｎｇトライアルリザルトなど
出光イーハトーブトライアル公式サイト←結果リザルトなど
他Facebook友人情報など
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４月２９日 遠軽草大会２０２４春
（会場：遠軽トライアルパーク）
５月５日 遊ｉｎｇトライアル第１戦（変更！）
（会場：平和自然園トライアルパーク）
５月１2日 全道トライアル選手権第１戦函館大会（変更！）
（会場：函館レインボートライアルパーク大川）
５月２６日 全道トライアル選手権第２戦帯広大会
（会場：日勝スキー場）
６月１６日 全道トライアル選手権第３戦和寒大会
（会場：わっさむサーキット）
７月１４日 全日本トライアル選手権第４戦北海道・和寒大会
（会場：わっさむサーキット）
７月２８日 全道トライアル選手権第４戦和寒大会
（会場：わっさむサーキット）
８月４日 イーグルＲ１
（会場：旭川トライアルクラブ トレーニング・ゾーン）
８月１８日 全道トライアル選手権第５戦遠軽大会
（会場：遠軽トライアルパーク）
８月２４・２５日 第４８回出光イーハトーブトライアル
（会場：岩手県北部北緯40度線に沿う11市町村※の
一部私有地を含む、一般公道及び林道を使用する特設コース）
※八幡平市,二戸市,岩手町,一戸町,盛岡市,葛巻町,久慈市,岩泉町,普代村,野田村,田野畑村
９月１日 遊ｉｎｇトライアル第２戦
（会場：平和自然園トライアルパーク）
９月８日 全道トライアル選手権第６戦旭川大会
（会場：旭川トライアルクラブ トレーニング・ゾーン）
１０月６日 遊ｉｎｇトライアル第３戦
（会場：平和自然園トライアルパーク）
１０月１３日 全道トライアル選手権第７戦北見大会
（会場：開成トライアルコース ）
１０月２７日 遠軽草大会２０２４秋
（会場：遠軽トライアルパーク）
クリーニングされて戻ってきたチャンバー・サイレンサーと
リンク類をグリスアップしたリアサスを組み込みます。
その前にスイングアームピボットのベアリングの点検。
グリスはしっかり残っていて問題なく、グリスを増量。
チェーンテンショナーはほぼグリス切れでした。
ここはもっと頻繁にチェックした方が良さそうです。
そしてこのチェーンテンショナー、取り付けがめっちゃ楽👍
ベンチレーションリザーバーのステーが折れているのでタイラップで固定。
チャンバー・サイレンサーを仮付けしてエキパイ取り付け。
エキパイなまらマブイ👍
リアサスを取り付けてから、
チャンバー・サイレンサーの各部ボルトを本締め。
特に大きな問題はなく組み上がりました。
さて、ガソリンでも買ってきますかね。
ご覧の通りピカピカになって戻ってきました。
ネジの交換もしてくれたみたいで
カーボンエンドとカーボンカバーもガッチリ固定されています。
チャンバー内もパンチングがしっかり見えるようになってキレイ👍
※ピンボケだけど💦
排気口も真っ黒なベタベタはありません😁
ショップに出す前に重さを量っておきましたが、
予想通り大幅な軽量化・・・じゃなかった、
元の重さに戻っただけですね💦
早く組んで試乗したいところですが、
今日は除雪作業で２時間半かかったので組むのは翌週。
ついでに他のメンテナンスもしようと思います。
あ～楽しみだ😍
今日は最高気温が氷点下２℃。
あらかじめ昨日Ｒサス類は外して室内に入れておいたので
在宅勤務終了後リビングでリンク整備をしました。
ご覧のとおりグリスはまだ残っていて補充でOK。
こちらも少なくなってはいるものの残っています。
こちらは少し汚れていますね。
さすがにリビングでパークリは使えないので玄関で洗浄。
Oリングの交換が１カ所必要でしたが
とりあえずそのまま組みます😅
今週はチャンバークリーニング予定なので
戻ってきたら一緒に組みます👍
暖かい時期でしたらリンク整備はチャチャッと終わらせますが、
３月に入っても寒い日が続き今日も最高気温は氷点下。
とりあえずサスユニットを外して家の中に持ち込み、
暖かい環境でリンク整備をしたいと思います😅
とりあえず室温になるまで１日放置して、
平日の昼休みか夜にでも整備しますが、
外した状態でリンク類を動かしてもスムーズでしたので
あまり心配はしていません。
TRRSの良いところのひとつが、
Ｒリンク類のベアリングが写真の範囲に全てあること。
GASGASはスイングアーム側にもリンクベアリングがあって
覗き込んで作業するシーンが多々ありました。
それとナットのサイズが14に統一されていて
13・15を含む多くのレンチが不要であることも〇です。
ちなみにこのサスは、
通常のレイガーより太いだけでなく４ウェイで
下側ピロボールにもニードルベアリングが入っています👍
チャンバーはクリーニングでショップに送付済なので、
ご覧の通りスカスカになっています。
それにしても汚いですね💦
今のうちに少しずつでもピカピカにしま～す👍
昨年の８月に購入して１２月に届いたカーボンボンネット。
ギリギリ夏タイヤで移動できる期間に取り付けできましたが、
元々ついているはずの雨避けの裏カバーがありませんでした。
カバーは取外し可能なもので、
雨水を受けて停止時はラジエター側に排出する構造。
メーカーに確認したところそもそもカバーを作っておらず、
早急に製造してもらいましたが届いたのは今日。
まーまだ夏タイヤで走行できない期間なので問題ありませんが、
梱包を開けて中身を確認したら目が点に・・・。
何これ？
それにしても製品としてはキッチリしていて、
しっかり梱包もされていますが、
一体何をどうしたらこういう間違いになるんだろう・・・。
これはあってもしょうがないので返品だろうな～。