早くも？N-VANのタイヤ交換

まだ３月になったばかりですが、
初日にN-VANのタイヤ交換をしました。
夏タイヤへの交換でしたら時期尚早だと思いますが、
交換するのは2025年製造のスタッドレスタイヤから
以前使用していた2015年製造のスタッドレスへの交換です。

メーカー指定のリアジャッキポイントは使わず、
というかアンバランスでしかも位置が高いので使えず。
フロントは問題ありません。

交換のついでにブレーキやサスの状態をチェック。
フロントローターの腐食が激しく、
特に右は外周に近い部分が剥がれています。

冬期間は、ほぼ毎週のように下回り洗浄しているいのですが、
乗る度でなければ塩カルの影響を防げないかもしれません。
新品ローターは２・３年前に入手済なのでいつでも交換可能。
ホンダ車はローターをネジでも固定しているので
交換の際は舐めないように外す必要がありますが、
インパクトドライバーも持っているので、
事前にネジにラスペネ吹いておけば問題ないと予想。
ローターを新品にする際はパッドとアンチスキールシムも
新品にしたいので準備しておきます。

夏タイヤとして使用する古いスタッドレスはこちら。

溝の残りはリア２本が7mm、フロント２本が4mmですので
使用限度の1.6mmまではまだ余裕あり。
前後逆にしてフロントに7mmの方を履かせます。
ちなみに硬度は昨年硬度計で測りましたがカチカチです😅

外したタイヤ＆ホイールは洗剤で洗います。

まずまず綺麗になったので乾かしてから冷暗所で保管します。

多分、今シーズン一杯は問題ないと思いますが、
時々状態をチェックしようと思います。

N-VAN今年初のオイル＆フィルター交換

うちのN-VANは大体3000km毎に
エンジンオイル＆フィルターを自分で交換しており、
前回交換が昨年の10月で約2900kmの走行距離ですが、
３月上旬に600km以上の長距離走行予定があるので
ちょっと早いですがその前に交換しておきます👍

いつもフィルター（エレメント）も同時に交換しています。
よくオイル交換２回に１回フィルター交換という方もいますが、
N-VANの場合フィルター同時交換で入るオイル量は2.8ℓで、
フィルターを交換しない場合2.5ℓですので、
同時交換しないとフィルター内に300mlもの汚れたオイルが
残る、つまり0.3/2.8=10.7%も残ることになるので
せっかく新品オイルを入れても・・・。

これが普通車だと随分違って、
例えばスープラだとフィルター同時交換で5.6ℓなので0.3/5.6=5.4%。
古いオイルの汚れの影響はN-VANの半分程度です。

N-VANはドレンボルトとフィルターがすぐ近くなので
同時に外しても同じ受け皿でオイルを受けられ、
ほぼ全量の2.8ℓ近く抜くことができます。

抜けたオイルは真っ黒。

黒くなってもオイル性能が低下していなければいいですが、
これを見るとやはり大体3000km毎に交換したいところ😅

ドレンボルトのパッキンは毎回新品。
つぶれることで密着しますので再使用はNGです。
N-VANの場合、ドレンボルトの締付トルクは40Nm、
フィルターが16Nmでしっかりトルクレンチで管理👍
よくフィルターは手で締めるぐらいでいいという話もありますが、
それってかなり曖昧でオーバートルクよりも
トルク不足で油圧がかかったときにオイル漏れするリスクがあるので
トルクレンチで管理した方が絶対安心です👍

オイルはとりあえず2.7ℓ入れてみます。

ロングノズルのジョッキーは大変重宝します👍

エンジンをかけて下から照明をあてオイルにじみがないか確認。

エンジンを停止してしばらくしてからオイル量を確認。
若干少なかったので追加しました。
やはりほぼ完全に抜けていたようです。

メンテナンスリセットをして完了。

次回交換は６月あたりかな。

公道用ウイングのリニューアル

ウイングステーを少しお色直しします。

ステーマウントはＧＴウイングでも使えるように変更しており
ウイングを外すのはボルト４本なので数分で取り外し完了。

ステーを外します。

内側のみ飛び散らないように養生して室内😅でマッドブラックに塗装。

乾いたらこんな感じ。
外側になる面はスープラ純正色のシルバーのままです。

ウイングブレードを取り付けてステッカーチューン👍

完成～👍

自己満😁