36年前に自分が乗っていたRTL250S再生⑨カウル塗装とホームコースでの試乗

 36年前に自分が乗っていたRTL250S再生⑧の続き、今回で最終回です。

あとはカウルだけですが、かなり時間を要しました。
古い塗装はある程度剥がしていましたが、
全てを手作業で剥がすには余りに時間がかかり、
サンダーのディスクを塗装剥がしに換えて作業。

横着してパテも盛らずに塗装してみたら
やはり酷い状態で、これではイカンと反省😅

しっかりパテ盛りし、割れている箇所は補修もしました。

サンドペーパーで納得いくまで仕上げます。

途中かなり省略していますが白、赤、青の順で塗装。

なかなかイイ感じ👍

デカールを貼り、クリアを吹いてカウル完成👍

マシンに装着してみると
なまらマブい（北海道弁で超カッコイイ）🥰

早速翌日、ホームコースの平和自然園トライアルパークに試乗に👍

まだ雪解け中でしたがウエットでのグリップ感含め、
いい試乗になりました。

その様子はこちら（YouTube動画）

以上でこのシリーズ終了です。
でもマシンはこれで最終形というわけではなく
まだまだ改善していく予定です。

ではまた👋

36年前に自分が乗っていたRTL250S再生⑧リアサス＆サブフレーム他取り付け～試乗まで

36年前に自分が乗っていたRTL250S再生⑦の続きです。
最終回のひとつ前の投稿になります。

排気系は事前に錆落としをしてから
錆転換剤を吹き付けて24時間以上放置後、
ブラックの耐熱塗料を塗りました。

このままでもいいのですが、
ヒートガードを兼ねて余っていたサーモバンテージを巻きました。

サーモバンテージは、
昨年N-VANの排気系に巻いたもので耐熱温度は1000℃。
経験のある方ならわかると思いますが、
水で濡らして巻いてもかなりガラス繊維が飛び散り、
ゴム手袋をしていても後でチクチクしたりします。
ちなみに固定の仕方は某４輪のプロショップの真似です👍

リアサスはプロにオーバーホールを依頼していました。
錆びたロッドは再メッキされ、
朽ち果てたバンプラバーも新品になり、
シール類も交換され、
オイルも交換されて戻ってきました。

ピロボールのグリスアップをし、
手持ちのOリングを装着してマシンに取り付けます。

外すときに経験していますが、
サブタンク装着の際にエンジンを少しずらす必要があります。

フレーム溶接・補強の際に懸念されていた
サスの前側取り付け部分の歪みは、
それほど苦も無く取り付けられました。

排気系は１カ所エンジンマウントボルトと共締めなので
エンジン固定の際に一緒に取り付け。

キャブ装着の前にカチカチになっていたホースを交換。

ガソリンコックのパッキンも純正品の新品へ。

取付ネジも適正な長さのものに変更。

そろそろエンジン始動が可能な状態になるので
マシンを外に出します。

キャブレター装着後、
サブフレームとエアクリーナーボックス取り付け。
ボルトは新品に交換しました。

前後フェンダーとサイレンサー取り付け。

リアブレーキペダルの固定ボルトのネジ山が怪しかったのに
急ぎの予定があったので、横着してそのままねじ込んだらポキ💦

横着したらダメですね。

余計な作業を追加してしまいました。

折れたボルトが中に残っているので
ドリルで穴を開けてエキストラクターを使いましたがダメ。
結局奥までドリルで穴を広げてタップを切りました。

無事リアブレーキペダルを取り付けられました。

チェーンは中古のDID520ERSがあったので少しカットして到着。

旧車はスイングアームが短いので
できるだけ長くなるようスネイルカムを調整。

エンジンオイルは、このシリーズ②で交換済みですが、
何せ36年ぶりの交換でしたので、
１回目はフラッシングのつもりで
最初からもう１回交換するつもりでした。

さすがに１回目ほどの汚れではありませんが、
それでも結構な汚れでした💦

新品オイルを入れてからアンダーガードを装着してエンジン始動。

最初は結構な煙が出ましたが暖まってきたら落ち着きました。
自宅敷地内で軽く試乗。

ポジションはまだ少し前屈みですが、
ノーマルに比べると随分マシになっています。
とりあえずターンだけなら普通に乗れそうです。

あとはカウルのみ！完成したらどこかで試乗します。

・・・次回最終回、36年前に自分が乗っていたRTL250S再生⑨に続く

36年前に自分が乗っていたRTL250S再生⑦フロントフォーク２個イチとフロントタイヤ交換など

36年前に自分が乗っていたRTL250S再生⑥の続きです。

大きな問題のひとつ、フロントフォークです。
何と言ってもインナーチューブの激しい錆。

再メッキという選択肢もありますが、
タイミングよく知人から
RTL250S用の中古を格安で譲っていただきました。

しかし後期のディスクブレーキ用のもので
このまま使用するには後期用のホイールとシャフトや
ブレーキセットなどが必要となるので、
自分の85用アウターチューブを
譲っていただいたフォークセットに組むことにします。

85のオイルシールの抜け止めには
スナップリングが入っていましたが・・・

ななな何と、片側にはクリップなし💦
オイルシールが抜けてもおかしくない状態でした。
もちろんボトムボルトで固定されているので
インナーチューブが抜けてしまうことはありませんが、
危険な状態だったと思います。

何とか全バラに成功。
譲っていただいた方のフォークセットは特に問題なく、
クリップも通常のタイプのものが入っていました。
オイルシールは再利用するのでキズをつけないように注意。

85のアウターにオイルシールを打ち込みます。

無事にセット完了。
あとはフォークオイルを入れてからスプリング２種類４本を入れ
トップボルトで固定すればＯＫ👍

油面はネットで見つけた情報で160mmにしましたが、
動作確認をして多少増減するつもりです。

一応アウターはこれでも少し磨いたつもりですが、
デカールを貼る前にもう少し磨いた方が良さそうですね😅

フロントフォークを取り付けると
少しバイクっぽくなってきましたね。

続いてフロントタイヤ交換。
画像だとわかりにくいかもしれませんがスポークは錆だらけ。

ひたすらサンドペーパーで磨きます。

タイヤはご覧の通りサイドもトレッド面もヒビ割れが酷いです💦

交換するのは物置に眠っていた2013年製造の未使用品。

なぜ使わなかったのか謎ですが、
競技で使用するにはたとえ未使用品でも
製造から12年以上経過していたら躊躇しますので
RTL250Sで使用するには丁度良かったです。

古いタイヤとチューブは廃棄。

チューブは新品を組みます。
自分の場合はチューブに少しエアを入れてから組みますが、
エアを入れずに組む方もいますよね。
どちらの場合でもチューブが噛まなければＯＫ。

無事にビードも上がりタイヤ交換完了。

ドラムブレーキもキレイにしてグリスアップ。

シューもほぼ新品（古いけど）が入っていました。
劣化するものではないと思うのでこのまま使用します。

タイヤを組むと更にバイクらしくなりますね。

リアサスＯＨ後、組み込んだら
いよいよ終わりが見えてきますね～👍

・・・36年前に自分が乗っていたRTL250S再生⑧につづく