フロントタイヤの組み換え（手組み）

スープラの普段履きのフロントタイヤを組み換えました。
というのもトレッド面のひび割れが酷くなってきて、
リアタイヤは２・３年前に交換したのですが、
フロントはその時点ではまだマシだったので先延ばし。
さすがに段々酷くなってきたような気がしたので交換することに。

リアタイヤ（255/40R17）は自分で組み換えた経験があるので
それよりも細くて扁平率も高いフロントタイヤ（235/45R17）だと
楽勝だと思い、今回も手組みします。

ビード落としはフロアジャッキを活用。
今回ビードヘルパーを入手していたのでかなり楽でした。

外す際のテクニックも前回より大幅にレベルアップ。
以前苦労したのがウソのよう。
めちゃめちゃ短時間で外れました。
特に内側は一瞬です👍

組むのはリアタイヤと同じ銘柄にしたかったのですが、
受注生産で納期は未定ということでしたので断念。
コスパの良い中華なタイヤにしました。
今回はKENDAという台湾のメーカーで、
KR20はドリフト競技でもよく使われるスポーツタイヤです。

組み込みは、しっかりビードクリームをつけたら
内側はレバー不要で１０秒もかからず入り、
外側だけビードヘルパーとタイヤレバーで頑張って組付けました。

問題はここから💦
コードレスのハンディ空気入れが途中でバッテリー切れになり、
充電完了まで時間がかかるので自転車の空気入れでビード出し😅
ビードが出た後も指定空気圧まで、
２本で600回以上ポンピングして汗だくになりましたが、
めちゃめちゃ良い筋トレになりました💦

軽点をバルブに合わせて組みましたが、
試走した感じではブレがなく再度バランス取りの必要はないかも。
今度高速道路でも確認してみます。

試走した感じでは、
組み換え前に使っていたポテンザよりもサイドの剛性が低く、
ステリングレスポンスが少々鈍い感じですが、
その分、乗り心地はいいようで普段乗りでは全く問題なし👍
今後もし気になるようだと、少し空気圧を上げれば良さそう。

自分で組むと安上がりですよね。
今回はバランス取りもしていないので、
タイヤ代と送料しかコストがかかっておらず、
しかもタイヤはこのサイズで１本6000円もしなかったので最高👍
ちなみに速度記号はHで210km/hまで安全に走行できるので
普段履きなら全く問題なしです。
※十勝スピードウェイのクラブマンコースでは、
　この車でも220km/h以上出るのでこのタイヤではNG
※古タイヤの廃棄代が別途必要

ゲリラ豪雨もありましたが2026イーグルカップトライアル第１戦に参戦

２年ぶりにイーグルカップトライアルに参戦してきました。

参加者は１１名でＳクラス４名、Ａクラス４名、Ｂクラス３名。
ＳクラスといってもゲートマーカーはＮＡの黄色ですが、
参加ライダーは昨年までＩＡだった選手や、
元全道ＩＢチャンピオン、昨年全道ＩＢ２位の選手と
オイラの４名でめっちゃレベルが高いです💦
Ａクラスにはしばらく全道選手権に出場していなかったＫ井選手が
ニコニコ顔で参戦していてこちらもうれしかったです。

１ラップが終わったあたりでスコール！
帰り道でわかりましたが周辺は乾いているところも多く
局所的なゲリラ豪雨だと思われます。

２ラップ目が終わってセクション撤収時にもまたしてもスコール💦

激しさ伝わりますかね。

ということで表彰式はテントの中👍

Ｓクラスは１ラップ目と２ラップ目で
１位と３位の順位の入れ替わりがありますが、
自分の順位は変わらず最終的に２点差で２位でした。
相変わらずチョンチョン足が出ましたが、
まずまず乗れていてそれなりに良い走りもできていたし、
何より５点がひとつもなかったのは良かったと思います。
思わぬところでタイヤのウエット性能を試すことができたことも
めちゃめちゃ有益だったことも付け加えます。

昼はカップ麺を持って行ってましたが、
コンロを使える状況じゃなかったので昼飯抜きで帰宅。
途中３時のオヤツでドーナツソフトを食べたので
オナカは満足でした👍

鷹栖からは下道でエコ運転し、
札幌市内を含む自宅までの燃費は20.0km/ℓでまずまず。
デフオイルとトランスファーオイルを交換した後で、
純正ギアオイル（HGO-μ）が入手できず社外品を使ったので
少々心配しましたが全く問題なさそうです。

今年のイーグルカップトライアルは２回開催されるようですが、
全道トライアル選手権の翌週なのでおさらい練習もできるかも。

大変な天気でしたが旭川トライアルクラブの皆様、
参加された選手の皆様、関係各位、お疲れ様でした。
ありがとうございました。

N-VANのデフオイル・トランスファーオイル交換とリアデフマウントゴム交換

 N-VANのデフオイル・トランスファーオイルの交換頻度は
メーカー指定（シビアコンディション）で60,000kmですが、
初回は金属粉が多いので早めに交換した方がいいですよね。
もう少し早く交換したかったところですが、
メーカー指定のオイルが手に入らないか調べているうちに
徐々に距離も増えて47000km超えの今回に至りました。
ちなみに純正オイルは結局手に入らず、
以前スープラで使っていた余りを使うことにしました。
純正よりもかなり高性能ですが、N-VANの要求品質が違うので
高性能だから適しているとは限りません。

交換は道具も揃っているので自分でやります。

できるだけ水平にしたいのでこんな状態。

こうするのは斜めにすると規定量入らず、
特に軽はデフの容量が少ないため不足影響が大きいからです。

スロープの後ろ側には輪止め。
４ＷＤなのでシフトがＰポジションかつ
サイドブレーキをかけているとフロントも固定されるので安心。
ウマ（リジットラック）の状態もよく確認して下にもぐりますが、
デフはそれほど潜らなくても手が届くので全く怖さはありません。

抜けたデフオイルの状態💦

ギラギラです。
もっと早く交換した方が良かったかもしれないですね。
とは言えＬＳＤではないのでさほど影響はないかも。

ドレンプラグはマグネットなしということもあってか
あまり汚れていません。

アルミパッキンを新品交換し、
オイルは溢れるまで入れてプラグを指定トルクで締めて完了。
規定オイル量がたったの330mlなのでサクションガンでの注入も１回。

ついでのデフマウント後ろ側のゴムが裂けていたので新品交換。

ここは裂けていても中にグリスが入っているわけでもないので
特に問題はなさそうですが、やはり新品は気持ちがいいです。

つづいてトランスファーオイルの交換。
こちらは上側のボルトを外す際に排気管などが邪魔するので
デフよりもやや難易度が高いですが特に問題なし。
下側ドレンボルトは楽勝。

ドレンボルトにはマグネットがついていて
かなり鉄粉が付着していました。

ティッシュが黒くなっているのは全て鉄粉などの汚れ。

抜けたオイルもかなり汚いです。

こちらはデフよりも少しオイル量が多く規定量は410mlですが、
それでもサクションガン１回で問題なしでした。

これで当面、デフとトランスファーオイルの交換は不要。

オイル漏れがないことを確認し、少し移動しただけで
駆動系のスムーズさ、滑らかさが明らかに違います。
次回遠乗りが楽しみです👍