36年前に自分が乗っていたRTL250S再生②エンジンかかりました！

36年前に自分が乗っていたRTL250S再生①の続きです。

エアクリーナー確認。
パッと見た目は問題なさそうに見えたのですが、
ちょっと触ってみるといとも簡単に崩壊😅

まるでチョコスポンジケーキ😂
これは想定内で、予め新品エアクリーナーを購入済でしたので
ボックス内のスポンジケーキを取り除いてから装着。

新品エアクリーナーはこちら。

純正品ではなくMITANIさんでまとめて作ったものが販売されていたので
これは逃してはいけないと思い即購入。

フィッティングもバッチリです👍

フィルターオイルお忘れなく。

ガソリンだだ漏れだったガソリンコック。

リベット部分をドリルで削り、中のパッキンを確認。
やはり固くなっていますが、新品購入まで裏返して
裏側に液体パッキン、表側はシリコングリスを薄く塗り装着。
リベット固定部分はタップを切ってネジ式に変更。
新品パッキンが届いたら交換が容易になるよう加工しておきました。
ストレーナーの付け根のパッキンも劣化していますが、
こちらはパッキンの上下に液体パッキンを塗りました。

結果、とりあえず一旦漏れは収まりましたが、
しばらくしたらまたコックの回す部分から漏れ始めたので
エンジン始動が確認出来たら新品パッキンが届き次第交換します。

渋くなっていたアクセルワイヤーは、
久々に使うワイヤーインジェクターでラスペネを吹いて復活。

エンジンオイル交換。
３６年前のオイルは真っ黒け💦

ドレンプラグの奥にスプリングとフィルター（ストレーナー）あり。
パーツクリーナーでキレイにしておきます。

抜けたオイル量は、たったの500ml💦

入れるオイルはこちら。

１回目はフラッシングのつもりで、
早々にまた交換するつもりです。

細々改善した部分は他にもありますが、
基本的にキャブＯＨ、プラグ交換、エンジンオイル交換で
エンジン始動を試みます。

ななな何と、エンジンかかりました！

なまら元気な感じ👍
とりあえず意図的にガソリンは２スト混合ガソリンを使って
燃焼室内にもオイルが行き渡るようにしました。
何せ３６年エンジンをかけていないので完全なドライスタート。
一応プラグホールから油分はスプレーで吹いておいたものの
完全にオイルが行き渡るわけではないと思ったので。
見にくいですが、サイレンサーから出る排気が少し青いのは
混合ガソリンだからで～す。

とりあえずエンジンがかかって一安心。
一旦全バラにして各部点検、修理をしていきます。

・・・36年前に自分が乗っていたRTL250S再生③へ続く

36年前に自分が乗っていたRTL250S再生①

 自分がTLM200Rでヒロ坊さんと一緒に
トライアルを始めたのが1986年。
その翌年に1985モデルの中古RTL250Sを購入し
２回ほど大会に出場したものの以降は大会から遠ざかり、
引っ越した際に実家に預けたままになっていました。

自分の退職を迎えることを機に
放置状態になっていたマシンを引き取り、
再生してちょっとした走りができるようにしたいと誓う。

実家は既に無人で、マシンは福助兄ガレージにあり
引き取りに行く前に積みっぱなしのGOLDを降ろしスペース確保。

往復600kmオーバーの道のりですが今月初旬に引き取りました。

やはり激しい腐食。
しかもトライアルを始めた頃はろくにメンテもせず、
リンクなども固着間違いなし💦

フロントフォークもご覧の通り。

再メッキ、インナーチューブ交換、フォーク丸ごと交換など、
中古品が見つかるかどうか次第で判断ですね。

家に持ち帰って早速作業開始。

やはりボルト類の固着も激しいためラスペネを吹きまくり、
錆びている箇所には錆転換剤を吹いておきました。

インパクトドライバー活躍しました😁

まずエンジンがかかる状態を確認したく、
一番ネックになりそうなキャブレターのオーバーホール。

何と、ジェットの穴・・・詰まってません🥰

フロート室は汚れていますが洗浄すれば問題なし。

スロージェットも外して点検。

スロージェットも生きてました。

パッキン類やバルブを新品交換しましたが、
ジェット類は再利用しました。

ピカピカ✨

とりあえずキャブ完成・・・？

あとでバルブを入れたら動きが渋く再度加工が必要に・・・。

プラグは予め購入しておいた新品へ。

新品と並べると酷い差ですね💦

ガソリンタンクは空っぽで、
ガソリンを入れてみるとコックからダダ漏れ💦
ここも修理が必要です。

36年前に自分が乗っていたRTL250S再生②へ続く

早くも？N-VANのタイヤ交換

まだ３月になったばかりですが、
初日にN-VANのタイヤ交換をしました。
夏タイヤへの交換でしたら時期尚早だと思いますが、
交換するのは2025年製造のスタッドレスタイヤから
以前使用していた2015年製造のスタッドレスへの交換です。

メーカー指定のリアジャッキポイントは使わず、
というかアンバランスでしかも位置が高いので使えず。
フロントは問題ありません。

交換のついでにブレーキやサスの状態をチェック。
フロントローターの腐食が激しく、
特に右は外周に近い部分が剥がれています。

冬期間は、ほぼ毎週のように下回り洗浄しているいのですが、
乗る度でなければ塩カルの影響を防げないかもしれません。
新品ローターは２・３年前に入手済なのでいつでも交換可能。
ホンダ車はローターをネジでも固定しているので
交換の際は舐めないように外す必要がありますが、
インパクトドライバーも持っているので、
事前にネジにラスペネ吹いておけば問題ないと予想。
ローターを新品にする際はパッドとアンチスキールシムも
新品にしたいので準備しておきます。

夏タイヤとして使用する古いスタッドレスはこちら。

溝の残りはリア２本が7mm、フロント２本が4mmですので
使用限度の1.6mmまではまだ余裕あり。
前後逆にしてフロントに7mmの方を履かせます。
ちなみに硬度は昨年硬度計で測りましたがカチカチです😅

外したタイヤ＆ホイールは洗剤で洗います。

まずまず綺麗になったので乾かしてから冷暗所で保管します。

多分、今シーズン一杯は問題ないと思いますが、
時々状態をチェックしようと思います。