N-VANのデフオイル・トランスファーオイル交換とリアデフマウントゴム交換

 N-VANのデフオイル・トランスファーオイルの交換頻度は
メーカー指定（シビアコンディション）で60,000kmですが、
初回は金属粉が多いので早めに交換した方がいいですよね。
もう少し早く交換したかったところですが、
メーカー指定のオイルが手に入らないか調べているうちに
徐々に距離も増えて47000km超えの今回に至りました。
ちなみに純正オイルは結局手に入らず、
以前スープラで使っていた余りを使うことにしました。
純正よりもかなり高性能ですが、N-VANの要求品質が違うので
高性能だから適しているとは限りません。

交換は道具も揃っているので自分でやります。

できるだけ水平にしたいのでこんな状態。

こうするのは斜めにすると規定量入らず、
特に軽はデフの容量が少ないため不足影響が大きいからです。

スロープの後ろ側には輪止め。
４ＷＤなのでシフトがＰポジションかつ
サイドブレーキをかけているとフロントも固定されるので安心。
ウマ（リジットラック）の状態もよく確認して下にもぐりますが、
デフはそれほど潜らなくても手が届くので全く怖さはありません。

抜けたデフオイルの状態💦

ギラギラです。
もっと早く交換した方が良かったかもしれないですね。
とは言えＬＳＤではないのでさほど影響はないかも。

ドレンプラグはマグネットなしということもあってか
あまり汚れていません。

アルミパッキンを新品交換し、
オイルは溢れるまで入れてプラグを指定トルクで締めて完了。
規定オイル量がたったの330mlなのでサクションガンでの注入も１回。

ついでのデフマウント後ろ側のゴムが裂けていたので新品交換。

ここは裂けていても中にグリスが入っているわけでもないので
特に問題はなさそうですが、やはり新品は気持ちがいいです。

つづいてトランスファーオイルの交換。
こちらは上側のボルトを外す際に排気管などが邪魔するので
デフよりもやや難易度が高いですが特に問題なし。
下側ドレンボルトは楽勝。

ドレンボルトにはマグネットがついていて
かなり鉄粉が付着していました。

ティッシュが黒くなっているのは全て鉄粉などの汚れ。

抜けたオイルもかなり汚いです。

こちらはデフよりも少しオイル量が多く規定量は410mlですが、
それでもサクションガン１回で問題なしでした。

これで当面、デフとトランスファーオイルの交換は不要。

オイル漏れがないことを確認し、少し移動しただけで
駆動系のスムーズさ、滑らかさが明らかに違います。
次回遠乗りが楽しみです👍

今年も全日本トライアル選手権北海道和寒大会参戦・・・まだまだイケたな～

今年も全日本トライアル選手権北海道和寒大会に参戦してきました。

全日本和寒に選手として参加するのはかれこれ１３回目。
個人的には前夜祭含めて年に１回のお祭りといった感覚。
しっかり楽しむのが大事ですね👍

大会の前日に受付・車検・下見をすべく
事前にマシンと荷物を乗せて準備。
マシンもしっかり整備しました。

パドックオープン時間あたりに到着。
マシンを降ろし、タープやテーブルなどを設営し
前夜祭の準備をします。

10:30から受付・車検及び公式練習開始なので
早々に終わらせてパドックに戻り昼食の準備。
メニューはカレーです😋

ご飯とレトルトカレーをお湯で温めるだけなので簡単ですが、
ご飯が温まるまで１５分なので気長に待ちます。

こういうのって待った分だけ美味しくなりますよね😁

12:00からセクション内立ち入り下見可能なので
早速徒歩で全セクションまわりました。

３セクションの入り口はいつのもステアですが、
ゲートで絞られていてめちゃめちゃ狭かったです。

同じような絞り方は１０セクにも💦

15:45からはライダー・アシスタントミーティング。

若干少ないような気もしますが、
出欠カードを提出するのできっと全員参加していたのでしょう。

ミーティングが終了したら
土曜日のタイムスケジュールとしては終了。
早速プシ🍺とＢＢＱを開始します👍

めちゃめちゃ楽しいひとときでした。

・・・・💤

翌朝5:00頃、パドックに鳴り響く目覚ましクラクション。
車の盗難防止警告音ですが、まさか身内だったとは💦

朝食は冷凍食品のナポリタン。

なかなかいいパターンかも。

ラジオ体操👍

8:00からスタート。
１分毎スタートなのでインタビューもやや長め。
目標は？と聞かれ、
「怪我なく楽しく完走！」と本心で答えておきました。

セクション設定はやさしめで、
自分でもうまく集中して落ち着いて走れれば
ラップ１桁で走れそうですが、
実際にはそうはいかないのが全日本。
ポロポロ足が出ますが５セクションまで５点なし。

しか～し、６セクションで１・２秒のタイムオーバー💦
結局１ラップ目は５点はそれのみでした。

２ラップ目も１・２セクは１ラップ目より良かったものの
クリーンするつもりだった３セクでゲートタッチ。
９セクはちょっと怖いタイヤ降り含め最後の上りまでクリーン！
ところが安易にグリップの悪いラインに乗って
トラクション不足で最後のロックで玉砕💦
そこまでクリーンだったので安心して集中が切れたのかも。
ダメですね・・・最後まで何があるかわからないのがトライアル。

こういうミスでラップ１０点は損してますが、

全体的には、いい走りができていたところもあって
実際自分の１・２ラップの各セクションの良い方の減点数を
合計すると１３点なので自分としてはまずまずなんですよね～。
でもま～スタート時に宣言した目標どおり
「怪我なく楽しく完走」は達成です👍
多分、減点数以上に乗れていたというのが
「楽しく」に繋がったんだと思います。

昼食を食べ、後片付けをして撤収。

下道で休憩しながらノンビリ帰宅。
途中で食べた豆乳ソフトうまうまでヘルシー。

超省エネ運転だったので燃費も良かったです。

帰宅して後片付けを済ませてから
安着とご苦労さんのプシ🍺

5/30・31及び6/13・14での草刈ボランティア参加の皆様、
6/18から準備をされた役員の皆様、選手及び関係各位、
大変お疲れ様でした。ありがとうございました。

今期２回目の十勝スピードウェイクラブマンコースはベスト更新ならず

全日本トライアル選手権北海道・和寒大会前ですが、
今期２回目の十勝スピードウェイでスポーツ走行してきました。
できれば少しでも気温が低いうちに走れればと思い
早朝に自宅を出発し、途中シッコタイム。

9:00前に到着して10:00の枠を走るべく準備開始。

ご覧の通りめちゃめちゃいい天気で気温も急上昇💦

どうやら10:00の枠のクラブマンコースは貸切みたい。
気温が高かったせいか前回走った時ほどブーストが上がらず、
トップスピードも低くベストから1.3秒遅れ。

空気圧を見直して11:00の枠で再アタックするも
10:00の枠よりも気温が上昇し更にパワーダウン。
今回の枠は貸切ではなく、
ドンガラ＆ロールバー付きのポルシェも走っていましたが
そのマシンよりは速かったみたいでストレートでパス👍

結局11:00の枠の1:32.2がこの日のベストで
今年４月に出した1:31.0から1.2秒遅れ。
最高速も前回は228.9km/hでしたが、
今回はそれより5km/hぐらい速度が低いです😢

走り自体は良い面と悪い面があったことが
後から分析してわかりました。

何とセクター１は前回よりも若干速かったが、
２・３セクターで大きく遅れたという構図。
５コーナーと８コーナーからの立ち上がり、
更に１０コーナー（最終コーナー）からの
立ち上がりで大きく遅れています。
これはパワーダウン分と、
５コーナーではアクセル全開にするタイミングが遅く
加速ポイントが遅れていることがチャートでわかります。
これはウイングを前回よりも寝かせたことで
リアが安定しなかったことが原因かも。
今回、理論ベストでは31秒台ということもあり、
ウイングのセッティングを元に戻していれば
多分31秒台には入っていたと思います。

ということでベスト更新は次回👍

昼に終了して折角なのでインデアンカレーで腹ごしらえ😋

インデアンカツのカツ後乗せ💖

カツがサクサクで相変わらず最高でした🏆

N-VANのホイール塗装とタイヤ組み換え

 先日までN-VANに履いていたホイールとタイヤは、
昔ジモティーで購入した格安中古品で、
タイヤは10年以上前のスタッドレスタイヤ。
冬期間の使用は前回から避けましたが、
さすがのブリザックでそれまで使っていて
大きな問題はありませんでした。
古いスタッドレスは夏用として履きつぶそう
と思いしばらく履いていましたが、
溝が少なくなっているのでヨレ感などの問題はなく、
グリップ感も特に気になる感じもないものの
やはり転がり抵抗が大きいせいか燃費が伸びず、
これだったら転がり抵抗の少ないサマータイヤにしても
そのうち元がとれるな～と思い組み換えを決意。
どうせ組み替えるならホイールをお色直しして
リフレッシュしようと思い、自分で塗装する事にしました。

まずは錆落としと足付け、脱脂をしてから
軽くミッチャクロン。

その後、マットブラックの缶スプレー。
１回目は欲張らず、薄く塗るのがコツです。
タイヤは廃棄するのでマスキングせず。

２・３回目でいい感じに👍

元々シルバーの部分以外はガンメタだったので、
シルバーの部分さえしっかり塗られていれば、
ガンメタ部分にムラがあっても目立たなくて👍

装着前にブレーキやサスペンションアーム類の錆に
還元剤スプレーを吹いておきました。

新旧比較。
もちろん右が塗装後です。

マットブラックは迫力が出ていい感じですね👍

ニュータイヤを積み込んでこのまま自走して翌日組み換え。
タイヤは安価ながら転がり性能AAのものにしました。

ショップでの装着時は、

N-VAN指定トルクよりも若干オーバーだったので
帰ってから指定トルクで締め直しました。

やっぱサマータイヤはハンドリングがキッチリしてるので
乗ってて気持ち良く安心ですね。
そのうち燃費貢献度を検証しに行きたいと思います。

和寒草刈ボランティアと調整

2026/5/30～31で和寒草刈ボランティアに行ってきました。
時間に余裕があったので下道で行きましたが、
タイヤは履きつぶしの10年落ちスタッドレスなので
省燃費運転する気にもなれず快調に走行して到着。
自宅から２時間４０分ぐらいで燃費は14km/ℓでした。
※昨年は省エネ運転＆サマータイヤで19.8km/ℓ・・・
　これだけ差があると早めにサマータイヤにした方がイイね💦

ちなみに道中は雨で、多少車が綺麗になったかも😅

到着時はまだ参加者も少なく、皆さんまだ準備中。

9:00頃から草刈開始。
草刈りの優先順位はセクション内からで、
通路などは町の方で実施するらしいと後から知り、
自走草刈マシンで駐車場の草刈をしていた某氏も
「昨年は駐車場も我々で草刈したよね？」と言ってました。
やはり最初にしっかり仕切った方が効率的かも。

昨年は１からと１０からの２方向から攻めましたので
自分は１０セクから開始したもののひとりボッチ💦

どうやら大多数が１から始めていたようです。

午前中みっちり草刈りをして少し早めの昼休み。
和寒に来たら大体いつも行っている大勝さんへ。

醤油チャーシューにしましたが、
チャーシューが７・８枚乗っていて1200円なのでお得です。
もちろん味も旭川ラーメンらしいスープで美味しかったです。

午後からもみっちり草刈りでバイクに乗る時間は全くなし。
ということで喉も乾いたので準備をして早速プシ🍺

とても美味しく楽しい時間でした。
笑い過ぎてお腹が痛かったです😁

就寝後、思った以上に寒くてちょっと風邪気味に。
朝は暖かいキツネうどんを食べて２日目作業開始。

２日目は下側（６～１０想定？）の草刈。
結局２日間とおしてバイクに乗ったのは日曜日の１時間程度😅

それでも目の慣れ含め、いい調整になり、
ステアなどではマシンのわずかな違いなども感じられて、
ポジションなどを元に戻すことにしました。

それにしても和寒のポイントは、
久々だと恐怖感がありますが徐々に目が慣れてきますね。
いつも９セクあたりになるところも
最初のステアがビビって行く気になれませんでしたが、
行かずに帰ったら後悔するな～と思って行ったら全然問題なく、
全体の繋ぎ含めて数回でクリーンできてよかったです。
１０セクの人工もステアにあまり余裕がなく前述の結論に至りました。
このあとは全日本選手権まで和寒で乗れる機会はありませんが、
マシン調整含めホームでしっかり乗り込みたいと思います。

皆様大変お疲れ様でした。