開幕戦は引き出しが渋くて出ず・・・

引き出しは色々あるはずなのに、
鍵がかかっていたのか渋くなっていたのか、
結果的には一部しか使うことができなかった感じ。
加えて不運もありました。

2026全道トライアル選手権第１戦北見大会（開幕戦）は、
個人的にはそんな状況で４年ぶりの２桁順位となりました。

４年前は2022年の第６戦遠軽大会、
さらにその４年前は2018年の第６戦旭川大会と、
なぜか４年毎にそういう状況になっています。

それぞれ要因はひとつではなくいくつかの要因が重なっていて、
マシンやライダーそれぞれに要因がある感じ。

今回のマシンに関しては、
初めて使う銘柄のタイヤでの乗り込み不足、
前後サスの動きが直前で変わってからの乗り込み不足などのほか、
ステップ形状変更（バック＆前傾）によるポジションの変化。
※後日「某氏から乗り方がバイクに引っ張られている感じに見える」
　とのことでしたのでポジション変更が大きな要因だったのかも。

ライダー側では長く続く睡眠障害と
それが原因と思われる頭が晴れない状態などの
体調不良に伴うバランス（左右だけでなく前後も）の悪さなど。
また不運もあり、２ラップ目の第２セクションで
右ターンしながらの登りでラインが崩落してNBライン側に落ち５点。
易しめのセクションでの５点は致命的。
もちろんそれは全て自己責任でそれも含めて実力ですので、
次回は何とか改善を果たしたいと思います。

話は大会前日に戻しまして、
会場は自宅から300km以上離れているので
前日入りすべく今回も帯広経由で向かいます。

途中、陸別で休憩と昼食。

これに食後のアイスコーヒーが付いて税込み1200円でしたので、
かなりコスパが良かったと思います。
走行中の虫の衝突も激しく、給油ついでに窓の汚れ落としをして現地へ。

13:30頃会場入りして下見開始。

８セクのインして右ターン後のポイント。
この時は簡単そうに見えてたのですが侮れなかったですね。

７セクのアウト直前も、
複数ラインがある中でどれもうまくいかず・・・😢

下見後は予約していた宿にチェックイン。
窓から見えていたコンビニは閉店していて寂しいですね。

その後は福助兄夫婦と飲み会。

２時間飲み放題の中で休むことなく飲み続けましたので
飲み過ぎだったのは間違いありませんが、
それ以上に、飲み過ぎに伴う夜間頻尿と寝不足が酷かった。
睡眠時間は４時間半で、ヘルスアプリの分析でも睡眠スコアは悪く、
会場に行く途中にブラックコーヒーを飲んでも脳内は晴れず・・・。

会場到着。
現地はこんなに晴れているのに💦

今回8:55全クラス一斉スタートのフリートライ。
１～４セクションが斜面、５～８セクションが人工です。
前回もそうでしたが斜面はラインがついてからトライすることにして
先に人工の５セクからスタート。
インしてすぐの前下がりのタイヤ２段で１点着くものの、
その後は足は出ず１点スタートでまずまずだったのですが、

７セクアウト前の３段で落ちる・・・。
イメージ通りに走れないことで戸惑う💦

８セクは時間が足りなくなる可能性があると思い、
スピード優先で行こうとしたら、
最初の罠でフロントが引っ掛かりまんまと罠にハマる。

自分にとって結局この２つのポイントが
３ラップ通して致命的でした。

斜面側はまずまずで、
特に１セクは２回クリーンも出せ、
３ラップ目は斜面側で計６点でしたが、
人工側で大きく減点を増やした格好です。

転倒で人間にもマシンにもダメージがありましたが、
それ以前の問題だったと思います。

表彰式。
エンジョイは撮影できず、ごめんなさい。

【国内Ｂ級】

あさだん初優勝！
今シーズンはチャンピオン候補ですね👍

【国内Ａ級】

やはりルーキーＯ田さんがブッチギリ優勝！
ＩＢでも上位に入る実力だと思います。
今年はぜひＧＣに出ていただきたいですね。

ＩＢは最初の写真のとおりです。

表彰式後は賞品争奪大ジャンケン大会。

いつもはジャンケンに弱いオイラですが、
今回は大物とオマケ多数でした👍

準備含め役員の皆様ありがとうございました。
ライダー及び関係の皆様、大変お疲れ様でした。

全道トライアル選手権第２戦は７月５日の和寒大会になりますが、
その前に全日本トライアル選手権北海道・和寒大会があります。

気を取り直して、しっかり楽しめるよう準備を進めたいと思います。

N-VANのブレーキローター＆パッド交換

スープラは何度か自分で交換したことがありますが、
N-VANのブレーキローター＆パッド交換は初めて。
３年前の初回車検時にあまりに激しいローターの腐食で
メーカー保証適用で、ディーラーでローター交換しましたが、
今回は腐食によりパッドの異常摩耗でヒーヒー音が鳴り
自分で気づいて交換に至りました。
今回は自分で交換しますが、このブログを見て自分で交換する方は
あくまでも自己責任でお願いします。

N-VANはフロアジャッキで上げ、ウマ（リジットラック）をかませました。
かなり力を入れる場面があるのでウマは必須です。
一番大変だったのが腐食によるローター固定ネジの取り外しでした。

これってホンダ車特有ですよね。
スープラは１本も固定ネジがなくて
ホイールで挟んで固定しているだけ。
腐食していなければ何てことないと思いますが、
ショックドライバーでも外れず大変でした。

もちろんあらかじめラスペネは吹いておきましたし、
あまりに外れずにバーナーで炙ったりもしましたが、
結局はインパクトが最強でした。

外れたネジの状態。
４本全て共通でネジ部が腐食です。

ネジは新品を使用するので最悪ドリルを使うことも想定していましたが、

それには及ばず、インパクト様々でした。

外れたローターの腐食は、
表側はそれほどでもなくパッドの当たり面も
まずまず全面となっていますが、
裏側は酷い状態で当たり面は半分程度💦

前回交換から３年でこれです。

原因は冬期間の塩カルですね。
冬期間、高速道路走行後は下回り洗浄含めて
毎回洗車していましたが、それでもこれですので
ピンポイントでローターを内側から洗浄しないと効果はないかも。

スライドピンも点検し、汚れを落としてグリスアップ。

パッドの方は、
やはりローターの腐食が激しかった内側が大きく削れて
マーカー（インジケーター）に達しています。

新品ローターとパッドを組んだところ。

やっぱ気持ちイイですね。
N-VANはターボ車でも小径かつソリッドで、
同じパワーのN-BOXターボは大径＆ベンチレーテッドディスクですので
安全性も含め、本来あるべきブレーキとしてはN-BOXターボ用でしょうね。

各部の締付トルクはトルクレンチでしっかり管理。
某動画でローター固定ネジをショックドライバーで締めている方がいましたが
大幅なトルクオーバー間違いなしですので絶対にやめた方がいいと思います。

ローターとパッドはかなり前に購入済みだったものですが、
どちらも純正ではなく社外品で、
ローターについては熱処理された少し高品質なものです。

今のところとても快適ですが、
いずれN-BOXターボ用のブレーキへの交換も検討したいと思います。