スープラのバッテリー交換、オイル交換、ブレーキ交換など

RTL250Sのレストアシリーズが続きましたが、
スープラの方は何もしていなかったわけではなく
今年もサーキット走行に向け色々と準備していました。

大きな変更はインジェクターの容量アップ。
ノーマルインジェクターの開弁率が100%に達していて余裕がないため。
これに伴ってガソリンレギュレーターや排気系、
ツインプレートクラッチとリセッティング。

ショップから受け取ったあとはヘタっていたバッテリー交換。

バックアップしながら交換したのでECU再学習不要。

後日、デフオイルとエンジンオイルの交換。

抜いたデフオイルはこんな色。

キレイなようでギラギラ✨です💦

エンジンオイルは前回交換時から1100km弱ですが真っ黒。

この距離でこんなに真っ黒になるのは、
洗浄効果が高いからだと思います。

アンダーパネルを外して下からオイルフィルターも交換。

新品オイルは前回と同じ銘柄で粘度も同じ10W-55。
ベースオイルはG5+G4+G3の100%化学合成油です。

とりあえず5.5ℓ入れましたが、ほぼ上限で丁度良かった👍

更に後日、
フロントブレーキ交換。

ローターは昨年11月に自己ベストを更新した帰りにクラックが入り
ブレーキジャダーも発生していましたので交換。
スポーツ走行ではパッド交換２回毎にローター１回交換または
最低２年毎の交換推奨ですが、Eスリットにしたのは
2023年1月ですので３年以上使ってしまいました💦

新旧ローター。

今回はＥスリットではなくカービングスリットタイプにしました。

クラックの様子。
無数にある細かいのは問題ありませんが
１本のデカイのが問題💦

パッドも新品にしてサーキットに行く前に慣らしをします。

タイヤはかなり減ったシバタイヤR31 200R。
あと１回サーキット走行したら廃棄します。

慣らし後のローターは表面保護膜がなくなって
本来の素材の色になります。
サーモペイントはつけていないので
正しい温度まで上昇したかどうかはわかりませんが、
これで走ろうと思います。

自分にとっていらないオマケですが、
慣らし中、油圧計のワーニングランプが点灯しビビリました。

すぐに止めてボンネットを開けてオイル漏れや臭い
オイル量などを確認しましたが問題なし。
エンジンチェックランプも点灯しておらず
オートゲージのメーターあるあるのセンサー不良ですね。

完全に動かないわけではなく時々動作不良になるので
後日センサー交換しようと思います。

車の準備だけでなくサーキットライセンスも更新しておきました。

あとは天気予報を見つつ、そのうち走りに行きます👍
ま～初回はリハビリですけどね😁