昨日までの天気予報では午後から雨予報でしたが、
実際は朝から雨で、予定していたバイクのメンテも見送り。
ガレージがあれば関係ないのですが・・・💦
ということで諦めて家に引き籠ろうと思ってましたが、
午後から雨が上がってチャンス到来👍
まずはミッションオイル交換。
前回交換したのが９月下旬で、ほぼ毎週乗っていますが
汚れはほとんどわからないレベル。
ドレンボルトのマグネットに付着している鉄粉も少ないです。
新しいオイルを入れようとしたら、
ましろがチェックしていました。
NILS以外では青いオイルを入れたことがないですが、
何だか万年筆のインクを連想しちゃいます。
入れたのは280mlですが、
残ってたオイルがそれなりにあって
多すぎだったので少し抜きました。
お次はエアクリ。
かなり汚れてました💦
新しいのは気持ちいいですね～！
明日はホームコースに行くつもり👍
以前から気になっていた物置の土台。
土台と言ってもただのブロックです。
ご覧の通り黄色で囲ったブロックは全く効いていません。
角のブロックはコンクリートブロックじゃなかったようで、
長年の風化でボロボロになっています。
全く効いていないので簡単に取れました。
まずはサイドのブロックから。
角にフロアジャッキを当てて持ち上げます。
強度的に心配でしたが全く問題なし。
新品のコンクリートブロックを入れます。
続いて角・・・
高さ調整が微妙でしたが何度も試行錯誤しながら何とか設置。
コンクリートブロックの下には
厚さ５cmぐらいのコンクリート板を入れてます。
とりあえず宙に浮いていた状態よりはかなりマシになりました。
今シーズン、大雪にならないことを祈ります。
ようやくN-VANのタイヤをスタッドレスにしました。
と言っても交換したのは３日前。
在宅勤務で7:30～16:00業務終了後に速攻で交換です。
やっぱ軽はタイヤも軽くて片手で楽々運べるし、
ジャッキアップも軽々で、おまけに４穴だからアッと言う間。
タイヤを片付けるのを含めても30分ちょい。
でも日が暮れるの早いので終了時は薄暗くなっていました。
これで峠越えも心配なし👍
ちなみにバイクは積みっぱなしです😅
予め計画年休を取得して2022/11/9に
十勝スピードウェイに行ってきました。
今シーズン４回目、昨年の秋から始めて
６回目のスポーツ走行です。
現地でフロントタイヤ交換の他、
今回はリアウイングも現地で装着するため、
作業時間を確保するために早めに出発。
占冠PAでシッコタイム😅
外気温は低く4.6℃。
エアクリーナーに取り付けたセンサーの温度は4.9℃で
走行中はあまりエンジンルームの熱影響は受けません。
以前、遮熱板を検討しましたが、
途中で製作を取りやめたのはこの検証結果によるものです。
11:00から走行予約をしていましたが、
TSWに到着したのは10:50頃で準備が少し慌ただしいです。
無事に間に合ってスポーツ走行開始。
動画では12周目になっていますが、
13周目にベストラップを更新。
今シーズン最後も気持ちよく終われました。
走行後のフロントタイヤ。
かなり溶けてますね。
今回は前回のような、どアンダーになることはなく
いいバランスで、まだまだ攻められたと思いますが、
来シーズン、またタイムアップの楽しみがあるのでヨシとします。
フロントタイヤ交換とウイングの取り外し、
後片付けなどをして帰路へ。
途中、インデアンカレーに寄って腹ごしらえし
燃料補給をせずに帰ったらギリギリでした。
燃料タンクは７０ℓ💦💦💦
ヤバかったです。
記録に残して次回同じ目に会わないようにします😅
走行動画はこちら↓ベストラップとその次の周のみですので短いです。
今日は買い出しなどバタバタしつつ、
スープラのオイル＆エレメント交換と、
タイヤ交換などをします。
タイヤ交換と言ってもスタッドレスにするわけではなく、
夏タイヤから夏タイヤへの交換です😅
まずはオイル交換から。
前回交換時から約2200kmですが、
３回ほどサーキットでスポーツ走行していますし、
粘度が15W-50で冬期間向けじゃなく、
今時期だと何とかエンジンがかかっても
アイドリングせずにエンストするほど💦
高いオイルでしたが高温時粘度が50で安心感は高かったです。
少し走行してオイルを温めてから抜きます。
しばらく放置して抜けたオイル。
青空が反射していますが、
かなり真っ黒になっていました。
黒くても性能を維持していれば問題はありません。
オイルの銘柄も変えるのでエレメント交換も必須。
今回はHKSからBLITZへ。
単に安かったからですが、それほど拘りはありません。
2JZはエレメントの位置がかなり混み入っていて
交換にはそれなりのスキルが必要かも😁
ドレンボルトも新品交換。
ちなみに作業はこんな感じでやってました。
前回はスロープのみで下に潜り込めましたが、
今回は前回よりも車高が落ちているのでジャッキ＆馬で
スペースと安全性を確保しました。
スロープは乗り上げる時にズレるのでスポンジマットでグリップ確保。
乗り上げ位置確認はミラーを利用しています。
行き過ぎると悲惨な状態になりますからね。
新しいオイルはSN 5W-40をとりあえず５ℓ。
オイルレベルを確認しながら少し増量して完了。
オイルをこぼしたところはパークリで綺麗にしました。
エンジンを始動してオイル漏れなどがないことを確認して
お次はリアタイヤ交換。
255/40R17から265/35R18にサイズアップ。
フロントは交換せず。
ブレーキパッドの残量を確認しましたが、まだまだ余裕。
セミレーシングパッドなので
もっと早く減るのかと予想していましたが安心しました。
下に潜ったときに、
ウエットの十勝スピードウェイで
コースアウトした時の泥がたくさん残っていたので
下回り洗浄と久々の撥水洗車。
ウイングレスのメリットですね。
すっかり綺麗になってリフレッシュ。
リア側の牽引ストラップも装着済。
パタパタしないようにガムテで固定😅
フロントタイヤは後部座席に積んで、
おニューのリアウイングはその上に積みました。
タイヤがもうボロですがウイングの違いと
サスセッティングの違いに期待です。
天気予報を睨めっこしながらそのうち行ってきます👍
前回のブログで書いた通り、文化の日の今日作業再開。
まずは既設ウイングのブレードを外します。
案の定、中にネジを落としてしまいましたが、
もう使わないので放置プレー。
外したブレードはとりあえず保管します。
一番厄介なのがこれですね。
防水処理のため、
シリコンシーラントを使っていましたが、
これを剥がすのにかなり時間を要しました。
新しいステーマウントはノーマルウイングの穴を利用します。
マウントに隠れる部分の穴は気になりませんが
矢印の部分は露出するので
N-VANのユーティリティナットについていたクリップを利用。
防水処理もしています。
マウントを一旦ボルトで仮固定。
その位置をマスキングテープで記録。
その上でマウントの両面テープを剥がして接着。
ちょっとひと手間になりますが、
こうしないと貼り付けたはいいがボルト穴が合わない
なんてことになりかねません。
ボルトで固定。
マウントの貼付け面の全周に両面テープを貼っているので
ほぼ水の進入はないと思いますが、内側からも防水処理。
マウント取り付け完了👍
ここまでくればあとは簡単。
仮にブレードを取り付けてみます。
以前の巨大ウイングに比べると随分とスッキリしました。
このまま公道を走るのは違反で検挙される恐れがありますし、
自動洗車などを利用する上でも都合が悪く、
取付・取外しは短時間で出来るので普段は外しておきます。
ということでニューウイングのお試し走行もしなければ😁