36年前に自分が乗っていたRTL250S再生⑧リアサス＆サブフレーム他取り付け～試乗まで

36年前に自分が乗っていたRTL250S再生⑦の続きです。
最終回のひとつ前の投稿になります。

排気系は事前に錆落としをしてから
錆転換剤を吹き付けて24時間以上放置後、
ブラックの耐熱塗料を塗りました。

このままでもいいのですが、
ヒートガードを兼ねて余っていたサーモバンテージを巻きました。

サーモバンテージは、
昨年N-VANの排気系に巻いたもので耐熱温度は1000℃。
経験のある方ならわかると思いますが、
水で濡らして巻いてもかなりガラス繊維が飛び散り、
ゴム手袋をしていても後でチクチクしたりします。
ちなみに固定の仕方は某４輪のプロショップの真似です👍

リアサスはプロにオーバーホールを依頼していました。
錆びたロッドは再メッキされ、
朽ち果てたバンプラバーも新品になり、
シール類も交換され、
オイルも交換されて戻ってきました。

ピロボールのグリスアップをし、
手持ちのOリングを装着してマシンに取り付けます。

外すときに経験していますが、
サブタンク装着の際にエンジンを少しずらす必要があります。

フレーム溶接・補強の際に懸念されていた
サスの前側取り付け部分の歪みは、
それほど苦も無く取り付けられました。

排気系は１カ所エンジンマウントボルトと共締めなので
エンジン固定の際に一緒に取り付け。

キャブ装着の前にカチカチになっていたホースを交換。

ガソリンコックのパッキンも純正品の新品へ。

取付ネジも適正な長さのものに変更。

そろそろエンジン始動が可能な状態になるので
マシンを外に出します。

キャブレター装着後、
サブフレームとエアクリーナーボックス取り付け。
ボルトは新品に交換しました。

前後フェンダーとサイレンサー取り付け。

リアブレーキペダルの固定ボルトのネジ山が怪しかったのに
急ぎの予定があったので、横着してそのままねじ込んだらポキ💦

横着したらダメですね。

余計な作業を追加してしまいました。

折れたボルトが中に残っているので
ドリルで穴を開けてエキストラクターを使いましたがダメ。
結局奥までドリルで穴を広げてタップを切りました。

無事リアブレーキペダルを取り付けられました。

チェーンは中古のDID520ERSがあったので少しカットして到着。

旧車はスイングアームが短いので
できるだけ長くなるようスネイルカムを調整。

エンジンオイルは、このシリーズ②で交換済みですが、
何せ36年ぶりの交換でしたので、
１回目はフラッシングのつもりで
最初からもう１回交換するつもりでした。

さすがに１回目ほどの汚れではありませんが、
それでも結構な汚れでした💦

新品オイルを入れてからアンダーガードを装着してエンジン始動。

最初は結構な煙が出ましたが暖まってきたら落ち着きました。
自宅敷地内で軽く試乗。

ポジションはまだ少し前屈みですが、
ノーマルに比べると随分マシになっています。
とりあえずターンだけなら普通に乗れそうです。

あとはカウルのみ！完成したらどこかで試乗します。

・・・次回最終回、36年前に自分が乗っていたRTL250S再生⑨に続く