N-VANのブレーキローター＆パッド交換

スープラは何度か自分で交換したことがありますが、
N-VANのブレーキローター＆パッド交換は初めて。
３年前の初回車検時にあまりに激しいローターの腐食で
メーカー保証適用で、ディーラーでローター交換しましたが、
今回は腐食によりパッドの異常摩耗でヒーヒー音が鳴り
自分で気づいて交換に至りました。
今回は自分で交換しますが、このブログを見て自分で交換する方は
あくまでも自己責任でお願いします。

N-VANはフロアジャッキで上げ、ウマ（リジットラック）をかませました。
かなり力を入れる場面があるのでウマは必須です。
一番大変だったのが腐食によるローター固定ネジの取り外しでした。

これってホンダ車特有ですよね。
スープラは１本も固定ネジがなくて
ホイールで挟んで固定しているだけ。
腐食していなければ何てことないと思いますが、
ショックドライバーでも外れず大変でした。

もちろんあらかじめラスペネは吹いておきましたし、
あまりに外れずにバーナーで炙ったりもしましたが、
結局はインパクトが最強でした。

外れたネジの状態。
４本全て共通でネジ部が腐食です。

ネジは新品を使用するので最悪ドリルを使うことも想定していましたが、

それには及ばず、インパクト様々でした。

外れたローターの腐食は、
表側はそれほどでもなくパッドの当たり面も
まずまず全面となっていますが、
裏側は酷い状態で当たり面は半分程度💦

前回交換から３年でこれです。

原因は冬期間の塩カルですね。
冬期間、高速道路走行後は下回り洗浄含めて
毎回洗車していましたが、それでもこれですので
ピンポイントでローターを内側から洗浄しないと効果はないかも。

スライドピンも点検し、汚れを落としてグリスアップ。

パッドの方は、
やはりローターの腐食が激しかった内側が大きく削れて
マーカー（インジケーター）に達しています。

新品ローターとパッドを組んだところ。

やっぱ気持ちイイですね。
N-VANはターボ車でも小径かつソリッドで、
同じパワーのN-BOXターボは大径＆ベンチレーテッドディスクですので
安全性も含め、本来あるべきブレーキとしてはN-BOXターボ用でしょうね。

各部の締付トルクはトルクレンチでしっかり管理。
某動画でローター固定ネジをショックドライバーで締めている方がいましたが
大幅なトルクオーバー間違いなしですので絶対にやめた方がいいと思います。

ローターとパッドはかなり前に購入済みだったものですが、
どちらも純正ではなく社外品で、
ローターについては熱処理された少し高品質なものです。

今のところとても快適ですが、
いずれN-BOXターボ用のブレーキへの交換も検討したいと思います。