80スープラは古い車なのでメーター照明は薄暗いオレンジの電球💦
やはり夜間の視認性が悪いのでLED化してリフレッシュします。
↓画像はLED化後
これまで上と左右のパネルは外したことはありましたが、
メーターは初めてでした。
ここで問題が💦
何とネジを１本、中に落としてしまい、
大捜索でハンドル周りもバラすハメに💦
極細のマグネットピックアップツールを持っていたので無事に発見。
持つべきものは優れた道具ですね😁
無事にメーター類が外れ、こんな状態に。
電源を繋いでチェックなどもしたかったので電源機のある室内へ。
ましろも手伝ってくれました😁
交換する電球は４か所。
LEDは極性があるのでプリント配線を目視して＋－を確認しましたが
照明に関しては表示がなく、とりあえず極性を統一して取り付け。
車に仮設置して点灯状況をチェック。
１カ所だけ逆だったみたいですが着け直して完璧。
もしかしたら夜間は明るすぎるかもしれませんが、
ちゃんと調整ボリュームがあるので問題なし👍
明日はオイル交換のついでに
油温・油圧計のセンサーアタッチメントを取り付けます👍
今日は気温上昇が見込まれていたので
夏タイヤのスープラでお出かけしようと思っていましたが、
その前に先日の続きでクーラントのエア抜きをします。
十分に暖まってラジエターの循環後、
ヒーター全開でしっかりとエア抜きをしました。
キリがないぐらいエアが出まくりますが、
最後は全く出なくなり終了。
これで完璧だと思います👍
エンジンを止めて十分に水温が下がってからファンネルを取外し。
お次は水温計・油圧計・油温計の配線。
助手席からフェンダー内を経由してエンジンルームへ。
水温計はこんな感じでバッテリー前を通しました。
油圧・油温はオイル交換の際にやろうと思いますが、
用意しているオイルの粘度が高めなのでまだ時期尚早。
もう少し暖かくなってから交換します。
それまではとりあえずセンサーアタッチメントごと
軍手の中でお待ちいただきます😁
とりあえずバッテリー横の空きスペースに納め、いよいよ出動👍
まずはスタンドに行って給油。
メイン道路に出るまで圧雪・アイスバーンが
若干残っているところを通りますが全く問題なかったです。
久々だと強烈なパワーに感動😍
春分の日にスープラのエンジンをかけようと
キーをひねったら警告灯が全く点灯せず、
当然のことながらセルモーターもうんともすんとも言わず💦
はい、バッテリーあがりですね😅
前回エンジンをかけたのは記録によると2/25。
24日経過しており、その間氷点下２桁の日も何度かあったもんな～。
いい機会なのでバッテリーを外して充電する間に
スロットルバルブをクリーニングしようと思います。
パイプを外すといきなり汚れてました💦
あらかじめ購入しておいた
ワコーズのスロットルバルブクリーナーを使います。
他のものでも代用が効くかもしれませんが、
車種によってはトラブルになることもあるようで、
できるだけリスクは避けたいのでこれにしました。
何度か洗浄してかなり汚れは落ちましたが、
まだ汚れていますね。
ついでにラジエターホースを変更します。
変更する一番の理由は水温計のセンサーを取り付けるため。
ホースを途中でカットして間にアダプターをかませる方法もありますが、
アダプターの値段もそれなりで、少し追加するだけでパイプが買えたこと。
それとエンジンルーム内でここだけ赤くて違和感があったことが第２の理由。
ロアー側も赤いですが覗き込まないと見えないので変更しません😁
バッチリ取り付けてクーラントを補充し、
充電済みのバッテリーを取り付けてエンジン始動。
配線も仮付けして水温計の動作確認もしました。
結果はバッチリで、エンジン始動時の回転数の不安定さが解消。
回転数も500回転ぐらい高くなりましたが、
ECU学習中なのでしばし放置します。
水温がOBD2データで95℃、
後付けの水温計が85℃になりましたが
差はセンサーの位置の違いだと思います。
OBD2の水温はアイドリングだと大体いつも90℃前後なので
少し気になるので後日しっかりエア抜きしたいと思います。
春分の日の今日、N-VANのオイル交換をしました。
前回交換時から約3100km、約半年ぶり７回目の交換です。
ちなみに購入からまだ２年１０カ月。
やはり軽自動車は高速道路などを走ると高回転になりがちで
普通車よりもかなりエンジンに過酷です。
ましてやターボですのでタービンの潤滑もあり、
燃費重視のシャバシャバオイルにするのは
自分の乗り方の場合はリスキーだと思います。
ちなみにオイルの粘度は5W-40でグレードはAPI規格SN、
ベースオイルはグループ３とグループ４（PAO）の混合です。
真っ黒け～💦
オイルフィルターも交換します。
こうやってドレンボルトを抜いたままフィルター交換した方が
オイルの抜けがいいと思いますが、車種によっては厳しいですよね。
廃油は処理パックで燃えるゴミとして廃棄できます。
やはり汚いですね～。
ドレンボルトとフィルターを装着。
汚れはパークリで綺麗にしておきます。
こうしておかないとオイル漏れのチェックが難しいですよね。
新品オイルは規定量2.8ℓですが、とりあえず2.7ℓで様子見。
エンジンをかけてオイル漏れなどのチェックをしてから
エンジンを止め、しばらくしてから量のチェック。
ゲージの７分目ぐらいですね。
あとで追加した方がいいかも。
メンテナンスリセットをして完了です。
今回あまりに汚れていたので、
次回はもう少し早めに交換しようと思います。
クリーニングされて戻ってきたチャンバー・サイレンサーと
リンク類をグリスアップしたリアサスを組み込みます。
その前にスイングアームピボットのベアリングの点検。
グリスはしっかり残っていて問題なく、グリスを増量。
チェーンテンショナーはほぼグリス切れでした。
ここはもっと頻繁にチェックした方が良さそうです。
そしてこのチェーンテンショナー、取り付けがめっちゃ楽👍
ベンチレーションリザーバーのステーが折れているのでタイラップで固定。
チャンバー・サイレンサーを仮付けしてエキパイ取り付け。
エキパイなまらマブイ👍
リアサスを取り付けてから、
チャンバー・サイレンサーの各部ボルトを本締め。
特に大きな問題はなく組み上がりました。
さて、ガソリンでも買ってきますかね。
ご覧の通りピカピカになって戻ってきました。
ネジの交換もしてくれたみたいで
カーボンエンドとカーボンカバーもガッチリ固定されています。
チャンバー内もパンチングがしっかり見えるようになってキレイ👍
※ピンボケだけど💦
排気口も真っ黒なベタベタはありません😁
ショップに出す前に重さを量っておきましたが、
予想通り大幅な軽量化・・・じゃなかった、
元の重さに戻っただけですね💦
早く組んで試乗したいところですが、
今日は除雪作業で２時間半かかったので組むのは翌週。
ついでに他のメンテナンスもしようと思います。
あ～楽しみだ😍
今日は最高気温が氷点下２℃。
あらかじめ昨日Ｒサス類は外して室内に入れておいたので
在宅勤務終了後リビングでリンク整備をしました。
ご覧のとおりグリスはまだ残っていて補充でOK。
こちらも少なくなってはいるものの残っています。
こちらは少し汚れていますね。
さすがにリビングでパークリは使えないので玄関で洗浄。
Oリングの交換が１カ所必要でしたが
とりあえずそのまま組みます😅
今週はチャンバークリーニング予定なので
戻ってきたら一緒に組みます👍
暖かい時期でしたらリンク整備はチャチャッと終わらせますが、
３月に入っても寒い日が続き今日も最高気温は氷点下。
とりあえずサスユニットを外して家の中に持ち込み、
暖かい環境でリンク整備をしたいと思います😅
とりあえず室温になるまで１日放置して、
平日の昼休みか夜にでも整備しますが、
外した状態でリンク類を動かしてもスムーズでしたので
あまり心配はしていません。
TRRSの良いところのひとつが、
Ｒリンク類のベアリングが写真の範囲に全てあること。
GASGASはスイングアーム側にもリンクベアリングがあって
覗き込んで作業するシーンが多々ありました。
それとナットのサイズが14に統一されていて
13・15を含む多くのレンチが不要であることも〇です。
ちなみにこのサスは、
通常のレイガーより太いだけでなく４ウェイで
下側ピロボールにもニードルベアリングが入っています👍
チャンバーはクリーニングでショップに送付済なので、
ご覧の通りスカスカになっています。
それにしても汚いですね💦
今のうちに少しずつでもピカピカにしま～す👍
昨年の８月に購入して１２月に届いたカーボンボンネット。
ギリギリ夏タイヤで移動できる期間に取り付けできましたが、
元々ついているはずの雨避けの裏カバーがありませんでした。
カバーは取外し可能なもので、
雨水を受けて停止時はラジエター側に排出する構造。
メーカーに確認したところそもそもカバーを作っておらず、
早急に製造してもらいましたが届いたのは今日。
まーまだ夏タイヤで走行できない期間なので問題ありませんが、
梱包を開けて中身を確認したら目が点に・・・。
何これ？
それにしても製品としてはキッチリしていて、
しっかり梱包もされていますが、
一体何をどうしたらこういう間違いになるんだろう・・・。
これはあってもしょうがないので返品だろうな～。